Грузовой каркас Ростова-на-Дону: логистические риски и временные меры
Срок запуска грузового каркаса в Ростове-на-Дону сдвинут на весну 2026 года.
Причина — синхронизация с федеральным регулированием: с 1 января 2026 вступают новые ГОСТы по дорожным знакам, включая знаки ограничений для тяжёлых грузов, а изменения в Правила дорожного движения должны быть доведены до 31 марта 2026.
До завершения этой связки вводить новые разрешительные процедуры на движение большегрузов нецелесообразно.
Пока город живёт в режиме временных мер.
Транзит тяжёлого транспорта через центр запрещён актами губернатора; допускается проезд машин массой до 26 тонн — компромисс для поддержания продовольственной и коммунальной безопасности.
На пяти участках центра установлены комплексы фотовидеофиксации проезда грузовиков — сейчас они в тестовом режиме, без вынесения постановлений.
6 камер работают на улицах Малиновского, Левобережной, Ворошиловском, Орской, Таганрогской и Шолохова. Корректировка этого режима не планируется.
Транзит тяжёлого транспорта через центр запрещён актами губернатора; допускается проезд машин массой до 26 тонн — компромисс для поддержания продовольственной и коммунальной безопасности.
На пяти участках центра установлены комплексы фотовидеофиксации проезда грузовиков — сейчас они в тестовом режиме, без вынесения постановлений.
6 камер работают на улицах Малиновского, Левобережной, Ворошиловском, Орской, Таганрогской и Шолохова. Корректировка этого режима не планируется.
Напомним, с 2024 года в Ростове-на-Дону реализуется проект «грузового каркаса» — системы ограничения движения грузовиков в городской черте.
Согласно концепции, въезд в город грузового транспорта массой более 12 тонн разрешён только по специально выделенным маршрутам, обозначенным на карте администрации и ограниченным определёнными временными окнами (в утренние и вечерние часы пик).
Проект был инициирован как мера по снижению транспортной нагрузки, износа дорожного полотна и повышения безопасности, но уже к началу 2025 года превратился в один из самых острых конфликтов между бизнесом и муниципальной властью.
С 1 января 2025 года в Ростове-на-Дону были введены штрафы за нарушение режима грузового движения.
Если ранее санкция составляла 500 рублей, то с наступлением нового года размер штрафа вырос в 10 раз: 5 000 рублей за первое нарушение и 10 000 — за повторное. Дополнительно была запущена система автоматической фиксации с применением камер, работающих круглосуточно. В реальности это означало, что даже при въезде в город в разрешённое время, если транспортное средство попадало в зону действия знака 3.4 «движение грузового транспорта запрещено», камера фиксировала нарушение и автоматически выставляла штраф.
Система оказалась непрозрачной и технически несостоятельной.
Массовые обращения начали поступать уже в январе. Штрафы получали не только магистральные тягачи, но и среднетоннажные грузовики, коммунальная техника, автомобили, доставляющие продукты и лекарственные товары в торговые точки без альтернативного въезда. Некоторые транспортные компании сообщили о начислении десятков постановлений за одну рабочую неделю. По данным СМИ, совокупная сумма штрафов по отдельным маршрутам достигала миллионов рублей.
В феврале около 50 компаний-грузоперевозчиков подали коллективный иск в суд, ответчиками указав администрацию Ростова-на-Дону, МВД, прокуратуру и даже администрацию Президента.
Команда Сообщества Логистов Юга России 28 февраля 2025 года также направила обращение в Минтранс с детальным описанием проблематики грузового каркаса Ростова - об этом ранее сообщали здесь.
Ошибки в реализации, отсутствие фильтров и механизмов исключения привели к логистическому кризису в Ростове-на-Дону.
Цепи поставок начали прерываться: некоторые поставщики приостановили доставку в город, отдельные водители отказывались ехать в Ростов под риском автоматического наказания. Эксперты обратили внимание на отсутствие правового механизма пропуска, фильтрации по типу транспорта, а также элементарного уведомления о включении камер.
Параллельно общественный резонанс приобрёл федеральный масштаб.
В ответ городская администрация признала ошибки в реализации.
18 марта 2025 года глава администрации Ростова-на-Дону Алексей Скрябин официально объявил о приостановке действия системы.
Тайм-аут до 1 октября 2025 года дал передышку участникам рынка: камеры работали в тестовом режиме, штрафы не применялись.
Проект был инициирован как мера по снижению транспортной нагрузки, износа дорожного полотна и повышения безопасности, но уже к началу 2025 года превратился в один из самых острых конфликтов между бизнесом и муниципальной властью.
С 1 января 2025 года в Ростове-на-Дону были введены штрафы за нарушение режима грузового движения.
Если ранее санкция составляла 500 рублей, то с наступлением нового года размер штрафа вырос в 10 раз: 5 000 рублей за первое нарушение и 10 000 — за повторное. Дополнительно была запущена система автоматической фиксации с применением камер, работающих круглосуточно. В реальности это означало, что даже при въезде в город в разрешённое время, если транспортное средство попадало в зону действия знака 3.4 «движение грузового транспорта запрещено», камера фиксировала нарушение и автоматически выставляла штраф.
Система оказалась непрозрачной и технически несостоятельной.
Массовые обращения начали поступать уже в январе. Штрафы получали не только магистральные тягачи, но и среднетоннажные грузовики, коммунальная техника, автомобили, доставляющие продукты и лекарственные товары в торговые точки без альтернативного въезда. Некоторые транспортные компании сообщили о начислении десятков постановлений за одну рабочую неделю. По данным СМИ, совокупная сумма штрафов по отдельным маршрутам достигала миллионов рублей.
В феврале около 50 компаний-грузоперевозчиков подали коллективный иск в суд, ответчиками указав администрацию Ростова-на-Дону, МВД, прокуратуру и даже администрацию Президента.
Команда Сообщества Логистов Юга России 28 февраля 2025 года также направила обращение в Минтранс с детальным описанием проблематики грузового каркаса Ростова - об этом ранее сообщали здесь.
Ошибки в реализации, отсутствие фильтров и механизмов исключения привели к логистическому кризису в Ростове-на-Дону.
Цепи поставок начали прерываться: некоторые поставщики приостановили доставку в город, отдельные водители отказывались ехать в Ростов под риском автоматического наказания. Эксперты обратили внимание на отсутствие правового механизма пропуска, фильтрации по типу транспорта, а также элементарного уведомления о включении камер.
Параллельно общественный резонанс приобрёл федеральный масштаб.
В ответ городская администрация признала ошибки в реализации.
18 марта 2025 года глава администрации Ростова-на-Дону Алексей Скрябин официально объявил о приостановке действия системы.
Тайм-аут до 1 октября 2025 года дал передышку участникам рынка: камеры работали в тестовом режиме, штрафы не применялись.
В ноябре 2025 года на заседании регионального законодательного собрания принято решение о переносе сроков реализации проекта до весны 2026 года.
На текущий момент система действует формально:
Грузовой каркас работает только на въезд в город. На 6 въездах действует временное ограничение с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00 по знаку 3.4 для всего транспорта свыше 3.5т.
Для грузовиков разрешено движение по 22 улицам Ростова-на-Дону.
Запрет на проезд по 13 улицам, входящим в грузовой каркас города, сохранён.
Рабочая группа продолжает доработку регламента, планируется расширение зоны контроля до 155 улиц.
Грузовой каркас работает только на въезд в город. На 6 въездах действует временное ограничение с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00 по знаку 3.4 для всего транспорта свыше 3.5т.
Для грузовиков разрешено движение по 22 улицам Ростова-на-Дону.
Запрет на проезд по 13 улицам, входящим в грузовой каркас города, сохранён.
Рабочая группа продолжает доработку регламента, планируется расширение зоны контроля до 155 улиц.
Для бизнеса это означает предсказуемый, но жёсткий график адаптации. До весны 2026 — работа в условиях временных допусков и «окошек» движения; после утверждения ПДД и полного знакового хозяйства — переход к формальной модели с распространением пропускного режима и фиксации.
Уже сейчас имеет смысл пересмотреть схемы разводки рейсов и окон доставки по центральным участкам, актуализировать маршруты объезда, заложить буферы времени под часы пик и тестовые зоны контроля, а также готовиться к подключению в электронный реестр.
На горизонте года каркас снизит хаотичность грузопотоков в центре, но потребует дисциплины планирования и договорных оговорок по срокам и времени доступа к узловым точкам.
Уже сейчас имеет смысл пересмотреть схемы разводки рейсов и окон доставки по центральным участкам, актуализировать маршруты объезда, заложить буферы времени под часы пик и тестовые зоны контроля, а также готовиться к подключению в электронный реестр.
На горизонте года каркас снизит хаотичность грузопотоков в центре, но потребует дисциплины планирования и договорных оговорок по срокам и времени доступа к узловым точкам.
Продолжаем следить за ситуацией, будем держать вас в курсе событий!
_____
_____
Фото: 161.ru
2025-11-25 11:00
Новости