Мероприятие объединило более 100 делегатов — руководителей логистики ритейла и производственных компаний, собственников и топ-менеджмент транспортных, логистических и 3PL-операторов.
Повестка конференции была собрана вокруг ключевого для рынка фокуса: итоги 2025 года как основание для управленческих решений в 2026-м.
В результате, участники получили концентрированный срез по складской и транспортной логистике, ответы на самые острые вопросы южного макрорегиона, а также практические ориентиры по инфраструктуре, технологиям, документам и оснащению.
Деловая программа стартовала со складского блока, который задал стратегический контекст.
В своем выступлении Мила Ишанова (PRIME Real Estate) системно разобрала состояние складской недвижимости Юга и обозначила рамку «рынок 2026»: требования к объектам растут, кадровый дефицит и рост фонда оплаты труда ускоряют технологизацию, а инвестиционные решения всё чаще принимаются в связке с планами по автоматизации и кадровой устойчивости.
В докладе спикера прозвучали ориентиры по запрашиваемым ставкам на готовые площади класса A и B в ЮФО: для Ростова-на-Дону и Краснодара — 9 500–10 500 руб./м²/год, для Волгограда и Крыма — 9 000–10 000 руб./м²/год; доля свободных площадей обозначена на уровне 3,8%.
Эти параметры важны как входные данные для планирования цепей поставок: стоимость площади и доступность качественной инфраструктуры напрямую влияют на конфигурацию сети, сроки масштабирования и себестоимость логистики.
В докладе спикера прозвучали ориентиры по запрашиваемым ставкам на готовые площади класса A и B в ЮФО: для Ростова-на-Дону и Краснодара — 9 500–10 500 руб./м²/год, для Волгограда и Крыма — 9 000–10 000 руб./м²/год; доля свободных площадей обозначена на уровне 3,8%.
Эти параметры важны как входные данные для планирования цепей поставок: стоимость площади и доступность качественной инфраструктуры напрямую влияют на конфигурацию сети, сроки масштабирования и себестоимость логистики.
Технологическая часть сессии была посвящена дилемме, которую активно обсуждает рынок: как превратить пилот роботизации в рабочий стандарт.
Кирилл Цвидов (ООО «Новейшие Технологии ЛС») представил доклад о переходе «от тест-драйва к масштабированию» и показал, почему эффективность роботизации определяется не демонстрационными метриками, а качеством внедрения в операционную модель склада.
В презентации были выделены различные форматы тестирования — от кратких проверок типовых сценариев 2–5 дней до расширенного теста до 25 дней, где возникает необходимость управлять интеграцией и распределением ответственности между заказчиком и интегратором.
На примере реализованного кейса спикер разобрал детали проекта: подготовку задания, этапность, интеграцию роботов в действующие процессы, требования к зонам хранения и маршрутизации, организационные вопросы управления изменениями.
Логика доклада прозвучала в прикладном контексте: роботизация даёт результат там, где заранее определены целевые процессы, подготовлен контур данных и согласована архитектура интеграции.
В презентации были выделены различные форматы тестирования — от кратких проверок типовых сценариев 2–5 дней до расширенного теста до 25 дней, где возникает необходимость управлять интеграцией и распределением ответственности между заказчиком и интегратором.
На примере реализованного кейса спикер разобрал детали проекта: подготовку задания, этапность, интеграцию роботов в действующие процессы, требования к зонам хранения и маршрутизации, организационные вопросы управления изменениями.
Логика доклада прозвучала в прикладном контексте: роботизация даёт результат там, где заранее определены целевые процессы, подготовлен контур данных и согласована архитектура интеграции.
Далее разговор перешёл к теме устойчивости складской техники и предсказуемости обслуживания.
Станислав Скубицкий (ООО «РЭКФОРК») рассказал о сервисе и запчастях для складского оборудования, сфокусировав внимание на факторах, которые определяют стоимость простоев: модель сервисного сопровождения, доступность комплектующих, регламенты, скорость восстановления и прозрачные сервисные обязательства.
Для операционных руководителей этот блок звучал как конкретная управленческая задача: в условиях пиковых нагрузок и дефицита ресурсов простои техники превращаются в прямые потери по производительности и исполнению обязательств перед клиентом.
Для операционных руководителей этот блок звучал как конкретная управленческая задача: в условиях пиковых нагрузок и дефицита ресурсов простои техники превращаются в прямые потери по производительности и исполнению обязательств перед клиентом.
Тему развития сервисной модели продолжил доклад о трансформации 3PL в фулфилмент.
Алексей Халын (ООО «Северо-Кавказское логистическое предприятие») рассказал о том, что сейчас спрос клиентов смещается к услугам, где логистика влияет на коммерческий результат через способность выдерживать объём и сложность заказов.
В выступлении спикер отметил дробление «кванта заказа»: заказов становится больше, они становятся более многострочными и требовательными к скорости исполнения.
В ответ меняется технологический профиль фулфилмента — от высокоплотного хранения и подходов «товар к человеку» до конвейерной логики и пикинг-станций.
Важный смысл этого выступления — управление фулфилментом как системой: необходимо учитывать процессы, производительность, качество, контролировать пики, возникновение ошибок, экономику исполнения.
В выступлении спикер отметил дробление «кванта заказа»: заказов становится больше, они становятся более многострочными и требовательными к скорости исполнения.
В ответ меняется технологический профиль фулфилмента — от высокоплотного хранения и подходов «товар к человеку» до конвейерной логики и пикинг-станций.
Важный смысл этого выступления — управление фулфилментом как системой: необходимо учитывать процессы, производительность, качество, контролировать пики, возникновение ошибок, экономику исполнения.
Повестку конференции дополнил отраслевой взгляд на терминально-складской контур железнодорожных перевозок.
Марк Владимирович Султанян (Северо-Кавказская дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД") представил обзор трендов терминально-складской логистики грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, с опорой на динамику грузопереработки и структуру клиентской базы.
Для южного макрорегиона этот блок имеет особую ценность: железнодорожные узлы и терминалы часто формируют «ритм» цепей поставок, а качество терминального сервиса и точность планирования грузопотоков становятся фактором устойчивости наравне с тарифами.
Для южного макрорегиона этот блок имеет особую ценность: железнодорожные узлы и терминалы часто формируют «ритм» цепей поставок, а качество терминального сервиса и точность планирования грузопотоков становятся фактором устойчивости наравне с тарифами.
В перерыве конференции участники были увлечены активным нетворкингом, а затем состоялся логистический квиз, победители которого получили сертификаты на делегатское участие в Бизнес-форуме "Логистика Юга России. Склад - 2026".
Вторая часть деловой программа логично перешла к транспортной логистике и оснащению — направлениям, где на входе в 2026 год рынок фиксирует максимальную турбулентность.
Спикер Михаил Ерёменко (ООО «ЮРТО») представил картину рынка грузового транспорта по итогам 2025 года и прогноз на 2026 год. В докладе обозначены факторы давления: насыщенность складских запасов, влияние высокой ключевой ставки, рост операционных издержек, ценовая конкуренция и сложности сертификационного контура для отдельных производителей.
Отдельно Михаил отметил сдвиг спроса в сторону «свежей» техники с пробегом, упомянув в докладе, что итоги регистрации техники с пробегом за 2025 год — 119 021 единица.
Эти данные важны в практическом смысле: управление парком и финансовыми условиями владения становится одной из ключевых управленческих дисциплин года — с акцентом на совокупную стоимость владения (TCO), устойчивость сервисной модели и риски контрактной базы.
Отдельно Михаил отметил сдвиг спроса в сторону «свежей» техники с пробегом, упомянув в докладе, что итоги регистрации техники с пробегом за 2025 год — 119 021 единица.
Эти данные важны в практическом смысле: управление парком и финансовыми условиями владения становится одной из ключевых управленческих дисциплин года — с акцентом на совокупную стоимость владения (TCO), устойчивость сервисной модели и риски контрактной базы.
Значимую часть дискуссии сформировал нормативно-цифровой блок.
Эксперт Наталья Шутова («Контур.Логистика») рассказала о подготовке к переходу на обязательные электронные перевозочные документы и подробно разобрала требования по срокам.
В докладе было зафиксировано: для экспедиторов с 1 марта 2026 года предусмотрено размещение информации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог», а с 1 сентября 2026 года — формирование экспедиторских документов в электронной форме и направление их в контур ГИС ЭПД; формат документов будет утверждаться ФНС по согласованию с Минтрансом, порядок обмена — Правительством РФ.
Также обозначена санкционная рамка: работа без внесения в реестр — 100–300 тыс. руб. при первом нарушении и 500 тыс. – 1 млн руб. при повторном; использование оборудования и ПО, которое не обеспечивает доступ к данным для органов безопасности, — штраф 0,001–0,003% годовой выручки, но не менее 500 тыс. руб.
Управленческий вывод: переход на ЭПД требует проектной подготовки — инвентаризации процессов, ролей, ИТ-ландшафта и контрагентов, чтобы избежать разрывов в документообороте и операционных задержек.
В докладе было зафиксировано: для экспедиторов с 1 марта 2026 года предусмотрено размещение информации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог», а с 1 сентября 2026 года — формирование экспедиторских документов в электронной форме и направление их в контур ГИС ЭПД; формат документов будет утверждаться ФНС по согласованию с Минтрансом, порядок обмена — Правительством РФ.
Также обозначена санкционная рамка: работа без внесения в реестр — 100–300 тыс. руб. при первом нарушении и 500 тыс. – 1 млн руб. при повторном; использование оборудования и ПО, которое не обеспечивает доступ к данным для органов безопасности, — штраф 0,001–0,003% годовой выручки, но не менее 500 тыс. руб.
Управленческий вывод: переход на ЭПД требует проектной подготовки — инвентаризации процессов, ролей, ИТ-ландшафта и контрагентов, чтобы избежать разрывов в документообороте и операционных задержек.
Завершила транспортную сессию Олеся Казьмина (ООО «ТК-РЕФ»), представив обзор рынка холодильно-отопительного оборудования и факторов выбора решений для южной логистики.
По данным доклада спикера, при сравнении января–октября 2024/2025 годов отмечено снижение продаж новой техники: полуприцепы −60,4%, новые рефрижераторы −64,2%, новые изотермические фургоны −9,5%, а также снижение продаж подержанной техники −32,5%.
Для компаний, работающих с температурными грузами, такие цифры усиливают значимость планирования обновления парка, сервисной поддержки и контроля условий перевозки как части качества услуги.
Для компаний, работающих с температурными грузами, такие цифры усиливают значимость планирования обновления парка, сервисной поддержки и контроля условий перевозки как части качества услуги.
Ростовская конференция Сообщества Логистов Юга России открыла сезон деловых мероприятий 2026 года и показала, почему мероприятия из цикла «Логистика Юга России» востребованы профессиональным сообществом.
За один день участники получили цельную картину по ключевым трендам в сфере складской и транспортной логистики, обсудили практику рынка в связке «инфраструктура — технологии — операционные процессы — регуляторика — оснащение», сверили подходы коллег и зафиксировали ориентиры на год.
Для южного макрорегиона, где логистические цепи работают в режиме высокой нагрузки и постоянных изменений, конференции Сообщества Логистов Юга России становятся инструментом управляемости: концентрат полезной отраслевой информации помогает руководителям цепями поставок принимать решения быстрее, точнее и с опорой на реальную практику отрасли.
Для южного макрорегиона, где логистические цепи работают в режиме высокой нагрузки и постоянных изменений, конференции Сообщества Логистов Юга России становятся инструментом управляемости: концентрат полезной отраслевой информации помогает руководителям цепями поставок принимать решения быстрее, точнее и с опорой на реальную практику отрасли.
Сообщество Логистов Юга России выражает благодарность за поддержку конференции «Логистика Юга России. Ростов-на-Дону»:
Партнерам конференции:
Продуктовым партнерам конференции:
Главному информационному партнеру Сообщества Логистов Юга России:
Инфопартнерам мероприятия:
Партнерам конференции:
- ООО «РЭКФОРК»
- ООО «Новейшие технологии ЛС»
- АО «ПФ «СКБ Контур»
- ООО «ЮРТО-ТРАКЦЕНТР»
Продуктовым партнерам конференции:
- ГК ГИКОМ
- АО АЛЬФА-БАНК
- ООО «ИНТЕРЛИЗИНГ»
Главному информационному партнеру Сообщества Логистов Юга России:
- Бирже грузоперевозок ATI.SU
Инфопартнерам мероприятия:
- Региональному Информационному центру ТАСС ЮГ
- Медиа Группе РБК Юг
- Деловому изданию Ведомости Юг
- ICT 2 Go, ICT Online
- Деловому журналу РЖД – Партнер
- Отраслевому порталу Логистикс.Ру
- Отраслевому порталу Логирус
- Организаторам выставки «СЕМАТ Россия»
- Организаторам конференций «Ивент Сегодня»
- Организаторам форума «Склады России»
- Группе компаний «Мир больших колес»
Регистрируйтесь на мероприятия из цикла "Логистика Юга России":
https://логисты-юга.рф/#events
Укрепляйте коммуникации и совершенствуйте компетенции в логистике вместе с нами!
