Новости и мероприятия в цепях поставок

"ЭПД без паники": как логистике подготовиться к обязательным электронным перевозочным документам к 1 сентября 2026 года

Итоги выпуска рубрики «Эксперт дня» с командой Контур
В чате Сообщества «Логистика Юга России» прошёл один из самых насыщенных выпусков рубрики «Эксперт дня» — по теме, которая уже перестала быть «про будущее» и уверенно становится операционной реальностью: обязательный переход на электронные перевозочные документы (ЭПД), включая обязательную электронную транспортную накладную (ЭТрН) с 1 сентября 2026 года.
На вопросы участников отвечали:
Антон Шевченко — руководитель по развитию направления ЭПД в Контуре,
Екатерина Романова — эксперт сервиса «Логистика» от Контур Диадока.
Разговор получился предметным: сроки, документы, реестры, ЭПЛ, подписи, «кто создаёт ЭТрН» и даже практическая сторона проверок на постах.

«Мы входим в период беспрецедентной нормотворческой нагрузки»

Первый вопрос был ожидаемым: что в 2026 году будет главным в ЭДО для перевозок — и какие приоритеты закладывать бизнесу уже сейчас?
Антон задаёт тон разговору максимально прямо:
«Мы находимся в стадии цифровой трансформации отрасли перевозок. В настоящий момент подготавливается беспрецедентный объём НПА* в сфере транспорта».
(*Нормативно-правовых актов - прим.редакции)
И уточняет масштаб: к 140-ФЗ ожидается порядка 28 подзаконных актов. Ключевой ориентир для рынка — дедлайн 1.09.2026: обязательность по ЭПД для авто, ж/д и авиа. По ожиданиям экспертов, «узкая» нормативка, закрывающая частные вопросы практики, должна появиться к маю.

Какие документы станут обязательными в электронном виде с 1 сентября 2026 года

Екатерина системно раскладывает, к чему готовиться в первую очередь. По её словам, обязательный переход по 140-ФЗ затронет ряд перевозочных документов, включая:
  • транспортную накладную;
  • заказ-заявку на перевозку;
  • ж/д и авиа накладные;
  • экспедиторские документы: поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка.
Отдельная важная практическая оговорка: по части документов рынок уже может масштабироваться, а по части — ждёт форматы.
«Уже готовы к работе и масштабированию: ЭТрН и заказ-заявка. По остальным типам документов ожидаем форматы от ФНС. По экспедиторским документам ожидаем форматы в марте».

Экспедиторам — отдельный блок рисков: ГосЛог и новые обязанности

Чат особенно «зашёл» в тему экспедиторов — и не случайно. Екатерина подчеркнула, что по экспедиторскому блоку появляется не только ЭДО-контур, но и дополнительные регуляторные требования.
Ключевые даты по реестрам:
  • с 1 марта 2026 года — сведения об экспедиторе должны быть размещены в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог»;
  • с 1 марта 2027 года — стартует реестр по перевозчикам.
При этом, срок обязательности ЭПД — общий для всех ролей:
«Срок внедрения ЭПД общий: 1 сентября 2026 года. Для всех ролей, в т.ч. экспедиторы и перевозчики».
А вот по обязанностям экспедиторов Екатерина перечислила конкретику, которая влияет на процессы и комплаенс:
  • обеспечивать соблюдение требований при перевозке ограниченных в обороте грузов (если обеспечить нельзя — услуги оказывать нельзя);
  • хранить договоры транспортной экспедиции 3 года со дня окончания исполнения;
  • по требованию правоохранительных органов предоставлять информацию о соглашениях и передавать груз для проверки.

«Сколько занимает внедрение?» — от двух месяцев до полугода, и это нормально

Отраслевой вопрос №1 звучал очень практично: сколько времени реально занимает переход на ЭПД в компаниях?
Екатерина дала ориентир, который стоит использовать как плановую рамку:
«Сроки могут быть от 2 месяцев до полугода в среднем. Всё зависит от объёма и сложности бизнес-процессов, готовности учётных систем и т.д. Поэтому “чем раньше — тем лучше”».
Здесь же важная мысль про «почему не стоит тянуть»: к дедлайну 1.09.2026 будет пик внедрений, а значит — рост нагрузки и на ИТ-команды, и на операторов, и на внутренние согласования.
Антон добавил второй слой — управленческий:
«Зачастую ЭПД становится триггером для сквозной цифровизации процессов планирования на крупных предприятиях. А малым достаточно подключиться к веб-интерфейсу или поставить расширение для 1С».

С чего начинать «нулевой» этап внедрения ЭПД небольшой компании

На вопрос «что делать тем, кто ещё не начинал» эксперты предложили логику, которая совпадает с практикой внедрений в логистике: сначала измеряем объём, потом фиксируем текущий процесс, затем выбираем технологический маршрут.
Екатерина сформулировала это как три шага:
  1. Оценить объём перевозок/документов: если условно «100 документов в день», ручной ввод не взлетит — нужна автоматизация.
  2. Описать текущий бумажный процесс: где формируется документ, кто согласует, кто подписывает, где возникают ошибки — и что можно автоматизировать.
  3. Проверить учётную систему (1С/SAP и др.) и выбрать оператора ИС ЭПД: важны готовые модули, отсутствие «двойной работы», понятное ценообразование, возможность автоматизации без ручного заполнения.
Критерии выбора оператора Екатерина описала в «прикладных» терминах: гибкость решений, прозрачность цены, возможность интеграции и автоматизации.

Электронная подпись: кому она нужна — кладовщику, водителю, «документообороту»?

Типовая ситуация из жизни: торговая компания, есть собственный транспорт и склады. На кого оформлять ЭП?
Антон честно начал с главного: это зависит от процессов и ИТ-стека — можно выстроить разные модели, включая автоматизацию и сценарии подписания.
Дальше в обсуждении прозвучала практическая схема ролей, понятная большинству компаний:
  • кладовщик — подписывает титулы, связанные с грузоотправителем/грузополучателем;
  • водитель — подписывает титулы перевозчика на погрузке/выгрузке;
  • сотрудник, ответственный за документооборот (диспетчер/менеджер) — использует КЭП для подписания от имени организации.
Отдельно отмечалось, что водитель и кладовщик во многих сценариях могут подписывать через простую электронную подпись (ПЭП) в мобильном приложении/веб-интерфейсе, а КЭП остаётся на стороне ответственного сотрудника/организации — но конкретная модель зависит от выбранного решения и внутренних регламентов.

«Кто создаёт ЭТрН: грузоотправитель или экспедитор?»

Это один из самых «болезненных» вопросов внедрения — потому что упирается в договорную модель и распределение ответственности.
Екатерина зафиксировала норму так:
«ЭТрН создаёт грузоотправитель, если иное не предусмотрено договором — то есть строгих ограничений к создателю ЭТрН нет».
И добавила важное основание для экспедитора:
«Поручение и расписка дают основание экспедитору распоряжаться грузом и организовать его перевозку».
Из практических инструментов на стороне операторов обсуждался сценарий «черновика» (прототипа), когда один участник создаёт документ и передаёт его заполненным на подписание другой стороне — чтобы не дублировать ввод и не терять контроль над содержанием.

Электронные путевые листы: что уже работает и где «особые режимы»

Вопрос об ЭПЛ закономерно ушёл в детали отраслевых требований.
Екатерина напомнила базу: ЭПЛ формализованы с марта 2023 года, электронный формат допускается и приветствуется, но обязательность — не универсальная. В разговоре было подчеркнуто, что обязательность связана с компаниями, которые перевозят алкоголь и спиртосодержащую продукцию.
Отдельный блок — Постановление Правительства РФ от 28.11.2025 № 1944, которое определяет перечень электронных документов, подтверждающих легальность оборота алкоголя и спиртосодержащей продукции:
  • для пива, пивных напитков, медовухи, сидра и ряда спиртосодержащей непищевой продукции — электронный УПД;
  • для остального алкоголя и спиртосодержащей продукции — электронная заявка о фиксации информации в ЕГАИС.
Ключевая связка для автоперевозки «пивной» группы:
«УПД используются совместно с ЭПД (ЭТрН или ЭПЛ)».
По срокам прозвучало следующее: вступление основных положений — с 1 марта 2026 года, а пункт про использование ЭПД в обязательном контуре — с 1 сентября 2026 года (в увязке с общим дедлайном по ЭПД).
Также Екатерина отметила, что ожидается обновление формата ЭПЛ со стороны ФНС (обсуждался формат 5.02) — вероятно в ближайшее полугодие.

Телемедик в ЭПЛ: как это отражается в документе

Тонкий вопрос, который важен тем, кто уже использует телемедицину в медосмотрах водителей: как это попадает в ЭПЛ?
Ответ был процедурный:
  • при оформлении титула в ЭПЛ указывается, что медик — внешняя организация, и фиксируется организация-телемедик;
  • дальше проходит стандартный процесс, а статус медосмотра возвращается в ЭПЛ:
  • подписанный титул со стороны медика — если водитель допущен;
  • отказ в подписании — если не допущен.
И важная деталь для компаний с «живым» медиком: ему нужна КЭП для подписания ЭПЛ.

Проверки на постах: QR-код, офлайн-сканирование и что делать, если «не смогли проверить»

Ближе к финалу чат задал вопрос, который волнует всех практиков: как документы будут проверяться на постах ГИБДД, и готово ли ведомство?
Эксперты ответили четко: водитель показывает документ через мобильное приложение в виде QR-кода, инспектор сканирует планшетом. По словам экспертов, система работает с 2022 года и не требует доступа в интернет.
В обсуждении также прозвучала позиция Минтранса: если водитель предъявил ЭПД по QR-коду, отсутствие технической оснащённости инспектора не является основанием требовать бумажную копию; также есть горячая линия для спорных случаев (участникам напомнили о памятке Минтранса).

Что стоит сделать уже сейчас: чек-лист «до внедрения»

По итогам этого «Эксперта дня» главный вывод простой: 1 сентября 2026 года — дата не для старта, а для работы “в бою”. А значит, переход нужно начинать заранее, особенно компаниям с собственным транспортом, складами и экспедиторским плечом.
Минимальный перечень шагов, который прозвучал в логике ответов экспертов:
  1. Зафиксировать список перевозочных документов в вашей цепочке (ТН, заказ-заявка, ЭПЛ, экспедиторские расписки/поручения и т.д.).
  2. Описать «как есть» бумажный процесс: кто создаёт, кто проверяет, кто подписывает, где ошибки, где задержки.
  3. Определить модель подписания (КЭП/ПЭП), роли и ответственность сотрудников.
  4. Проверить учётную систему и готовность к интеграции (1С/SAP и др.).
  5. Выбрать оператора ИС ЭПД по критериям автоматизации и прозрачности.
  6. Заложить время на тестирование и пилот: в среднем это 2–6 месяцев, в зависимости от масштаба и сложности.

Вместо финала

Этот выпуск «Эксперта дня» показал важную вещь: тема ЭПД — уже не про «документы», а про управление процессами, юридическую конструкцию ролей и реальную операционную устойчивость цепи поставок.
Благодарим Антона Шевченко и Екатерину Романову (Контур) за плотные, конкретные ответы, а участников Сообщества — за вопросы, которые действительно отражают «болевые точки» логистического рынка.
Text.ru - 94.74%

Переходите в чат Сообщества Логистов Юга России по ссылке:
🔥https://t.me/+L_ne7YKVQlBhNjgy

2026-01-27 16:01 Интервью с экспертом