На сентябрьском бизнес-форуме «Логистика Юга России-2025», посвященном транспортной тематике, выступил зам.начальника управления развития автодорог Минтранса Краснодарского края Лаштабега Евгений Александрович.
В своём докладе он системно обозначил, как перестраивается дорожная сеть края — от федеральных инициатив до региональных подъездов и портовых направлений.
Из озвученного — решение о строительстве дублёра участка Джубга—Сочи; также в проработке развязки на побережье, включая узлы в районе Анапы и Яблоновского. Идут работы на восточном подъезде к Краснодару, продолжается реконструкция направлений Краснодар—Ейск и Краснодар—Кропоткин (поэтапное расширение и приведение к нормативной пропускной способности). В проектной и строительной повестке — обходы Тимашевска и станицы Ленинградской, новая дорога к морскому порту Темрюк; параллельно прорабатываются решения для Таманского порта.
Эти шаги синхронизируются с федеральными проектами в ЮФО и формируют распределённые подходы к портам Азово-Черноморского бассейна.
Эти шаги синхронизируются с федеральными проектами в ЮФО и формируют распределённые подходы к портам Азово-Черноморского бассейна.
Для логистики Юга развитие дорожной системы — это прямое снижение операционных рисков.
- Дублёр Джубга—Сочи разделит туристический и сервисный трафик, уменьшая сезонные сбои снабжения прибрежных агломераций.
- Восточный подъезд к Краснодару и реконструкции на осях Краснодар—Ейск/Кропоткин разгружают радиальные выезды, где традиционно сталкиваются региональные и федеральные потоки.
- Подъезды к Темрюку и решения для Тамани дают распределённый доступ к терминалам: меньше объездов через жилую застройку, ниже простои на «последней миле», быстрее оборот транспорта в экспортно-импортных каналах.
Отдельный блок — регулирование.
На уровне муниципалитетов формируется «грузовой каркас» внутри городов; на федеральном уровне готовится единая модель взимания платы за движение тяжёлого транспорта по региональным и межмуниципальным дорогам. Нормативная база и техническая реализация находятся в разработке, задача — обеспечить единые стандарты измерений и правоприменения по всей стране.
Практический эффект для рынка:
Можно планировать окна прибытия грузового транспорта в порты с меньшими буферами, переразмечать запасы под более стабильные плечи, закладывать альтернативные маршруты между дублёрами и портовыми подъездами. Для автопарков развитие дорожной инфраструктуры на Кубани влечет рост оборачиваемости транспорта за счёт сокращения простоев на узких местах; для экспедиторов — меньшую штрафную нагрузку из-за срывов слотов и гибкую маршрутизацию в пиковые сезоны и часы.
Курс Минтранса на развязки, обходы и портовые подходы — это не точечные «латки», а фундамент устойчивости логистики Юга России.
По мере ввода очередей реконструкций и подъездов регион получает инфраструктурную связность, соразмерную росту внешнеторговых и внутрироссийских потоков, — а значит, более прогнозируемые сроки и снижение транзакционные издержки на рейс уже в среднесрочной перспективе.
