«Логистика Юга России. Транспорт — 2026»: экономика, данные и новая архитектура управления цепями поставок

25 сентября в Краснодаре VIII Бизнес-форум «Логистика Юга России. Транспорт — 2026» собрал более 170 делегатов — руководителей логистики и цепей поставок, владельцев транспортно-логистических компаний, представителей ритейла, производства, ВЭД и поставщиков отраслевых решений.

Программа форума была выстроена вокруг двух крупных блоков — экономики, регулирования и технологий, а также тенденций логистического рынка и цифровой трансформации бизнеса. В центре профессионального разговора оказались вопросы, которые непосредственно влияют на себестоимость и устойчивость логистики: стоимость капитала, электронные документы, кадры, цифровая архитектура, эксплуатация автопарков, страхование и применение искусственного интеллекта.

С приветственным словом по традиции выступил Николай Михайлович Корсаков, представитель Департамента развития бизнеса и ВЭД Краснодарского края.

Экономика требует точности

Макроэкономический обзор Александра Полиди задал рамку всему обсуждению. Согласно представленным данным, мировой ВВП в 2026 году может вырасти на 3%, объем торговли товарами — на 1,9%. Одновременно сохраняются дорогая энергия, торговые барьеры и перестройка маршрутов. В России к этим факторам добавляется высокая стоимость капитала: в докладе приводилась ключевая ставка 14% с 27 июля и прогноз роста ВВП в пределах 0–1%.

При такой экономике ценность логистических решений все сильнее измеряется конкретным результатом: загрузкой актива, скоростью оборота, сокращением простоя и предсказуемостью доставки. Отдельный акцент был сделан на развороте грузопотоков на Восток, Юг и в Арктику и росте значения транспортных коридоров, портовых и региональных распределительных узлов.

Отдельный срез состояния отрасли представила Людмила Митько, эксперт рынка труда hh.ru. Данные показывают заметную неоднородность спроса и предложения по логистическим специальностям: в ЮФО в августе 2026 года hh-индекс составлял 2,8 для машинистов, 4,6 для кладовщиков и приемщиков товаров, 8,5 для водителей-экспедиторов и 15,0 для менеджеров по логистике, ВЭД и руководителей транспортных подразделений. Для работодателей это означает необходимость точнее работать с конкретными кадровыми сегментами, условиями найма и производительностью персонала.

Документ становится частью управления рисками

Тему электронного документооборота подробно раскрыла Елена Москвичева, ведущий специалист по работе с ключевыми клиентами ATI.SU. Спикер подробно разобрала все схемы использования ЭТРН экспедиторами и перевозчиками, а в конце доклада представила дорожную карту ЭТРН в помощь участникам логистического рынка.

Татьяна Вронская рассмотрела переход к электронным экспедиторским документам с позиции ВЭД, налоговых и таможенных рисков. С 1 сентября 2026 года электронный формат стал основой транспортно-экспедиционного документооборота, а сведения проходят через единый цифровой контур.

Значение ЭЭД выходит на уровень доказательной базы: электронные документы, статусы ГИС ЭПД и подписи участников цепочки позволяют подтверждать сроки, состав груза и реальность хозяйственной операции при взаимодействии с контрагентами, ФНС и ФТС.

Эту же логику — снижение транзакционных издержек за счет цифровых инструментов — продолжил блок Банка России. В частности, по СБП для большинства сегментов бизнеса была обозначена максимальная комиссия до 0,7% и возможность мгновенного зачисления средств.

Автоматизация упирается в архитектуру

Артём Долгих, директор по развитию бизнеса AXELOT, поставил вопрос о зрелости цифровой инфраструктуры цепей поставок. При накоплении отдельных WMS, TMS, YMS, BI и других решений данные начинают дублироваться, усложняются интеграции и сопровождение.

Следующий уровень — SCM-конвергенция, когда склад, транспорт, двор и планирование работают в общем информационном контуре, а решение в одной функциональной области учитывает ситуацию в другой. В архитектуре AXELOT SCM такой обмен строится по событийной модели в реальном времени.

Эта тема напрямую связана и с логистическим аудитом. Алексей Мясников в своем докладе сформулировал последовательность изменений через независимую диагностику, стратегию и последующую трансформацию процессов. Такой подход позволяет сначала определить реальные ограничения системы, затем выбирать инструменты автоматизации, организационные изменения и инвестиции.

Тенденции логистического рынка и цифровая трансформация бизнеса

Вторую сессию открыл Кирилл Владимирович Аношкин, заместитель начальника Северо-Кавказского ТЦФТО по транспортному обслуживанию ОАО «РЖД». В рамках темы «Ключевые тенденции в сфере железнодорожных перевозок в ЮФО» спикер представил отраслевой взгляд на развитие железнодорожного сегмента и транспортное обслуживание грузопотоков Южного федерального округа — важную составляющую при планировании региональных и межрегиональных цепей поставок.

Экономику автомобильных перевозок на уровне конкретного транспортного средства разобрал Максим Садиков, коммерческий директор ООО «ТЭКАР ГРУПП».

В представленной финансовой модели маржинальный доход после вычета основных переменных затрат составляет порядка 25–30 руб. на километр; для удержания плановых показателей минимальный пробег одного автомобиля должен составлять около 12 тыс. км в месяц при доле холостого пробега менее 10%.
Эти параметры показывают, насколько чувствительным финансовый результат перевозчика стал к загрузке парка и качеству операционного планирования.

Телематика начинает считать деньги

Практический сдвиг от контроля к аналитике показал Александр Кононков, генеральный директор ООО «Первая Мониторинговая Компания».

Современная телематика уже отвечает на более сложный вопрос, чем местоположение автомобиля: какие транспортные средства и процессы требуют управленческого внимания. В представленном примере по парку из 442 машин квартальные затраты на топливо составляли 153,7 млн рублей. Аналитика позволяла отдельно видеть холостой ход, отклонения от норматива и другие источники потерь.

Так мониторинг превращается в инструмент управления экономикой автопарка: руководитель получает возможность работать с исключениями и направлять внимание туда, где формируется финансовый результат.

Михаил Ерёменко, руководитель отдела продаж ООО «ЮРТО-ТРАК», представил динамику российского рынка тяжелых грузовых автомобилей. За восемь месяцев 2026 года рынок новой техники полной массой свыше 14 тонн составил 28,6 тыс. автомобилей, сократившись на 14% год к году, тогда как сегмент грузовиков с пробегом вырос на 6% — до 132,8 тыс. единиц.
Среди структурных изменений спикер отметил рост доли отечественных производителей, высокую стоимость кредитных и лизинговых ресурсов, увеличение операционных затрат перевозчиков и переход рынка после периода резкого спроса к фазе стабилизации.

КАМАЗ в сегменте HCV остается лидером рынка. Спикер также подробно представил актуальную линейку автомобилей КАМАЗ и комфортные сервисные условия для всех владельцев грузового транспорта. По итогам прогрессивного роста утильсбора на иностранные грузовики, эксперт высказал мнение, что 2027 год станет "годом КАМАЗа", то есть на фоне резкого удорожания импортной техники ожидается рост продаж у отечественного грузового автопрома.

Эксплуатационные риски требуют более точного расчета

В страховом блоке Анна Кириченко и Ренат Валиев показали, насколько критична корректная конструкция покрытия. Страхование груза и ответственности перевозчика решают разные задачи; при наступлении убытка важны условия договора, исключения, доказательная база и механизм суброгации.

Экономика эксплуатации обсуждалась и через рынок грузовых шин. Светлана Хаустова и Дмитрий Марчук обозначили давление сертификации, пошлин и стоимости поставок. По данным презентации, из примерно 180 марок, ввезенных в 2025–2026 годах, на рынке может остаться около 90; отдельно отмечался почти двукратный рост сегмента шин с пробегом.

Это переводит закупку шин из категории обычного снабжения в управление полной стоимостью эксплуатации: цена, ресурс, нагрузка, техническое состояние и безопасность должны оцениваться вместе.

ИИ переходит от эксперимента к рабочему процессу

Финальная часть программы была посвящена искусственному интеллекту.

Рустам Шайхиев, ПАО СБЕРБАНК, показал применение GenAI на протяжении информационного цикла рейса: анализ заявки, сравнение условий перевозчиков, поиск недостающих данных, сверка документов и выявление расхождений. Ключевой резерв производительности находится в работе с информацией — ее сборе, проверке и интерпретации.

Важный принцип такого внедрения — начинать с конкретного повторяющегося процесса. ИИ формирует рабочий материал с источниками и вопросами, а специалист сохраняет контроль над решением.

Алексей Мясников продолжил тему с позиции управления транспортной компанией. В его модели данные TMS, 1С, телематики, документов и других источников связываются вокруг конкретного рейса. Цель — видеть маржу заявки, стоимость рейса, текущий простой и другие экономические параметры до принятия решения, а ручной контроль постепенно переводить в управление исключениями.

От отдельных решений — к управляемой цепи

Главный смысл деловой программы проявился именно во взаимосвязи тем. Макроэкономика определяет стоимость капитала и маршрутов. Регулирование меняет документооборот. Кадры заставляют повышать производительность. Архитектура ИТ определяет качество данных. Телематика раскрывает экономику автопарка. Страхование и эксплуатация формируют цену риска. Искусственный интеллект сокращает объем ручной работы и ускоряет принятие решений.

Логистика входит в этап, где преимущество создается качеством связей между всеми элементами системы. Маршрут, транспортный актив, документ, сотрудник, цифровой сервис и финансовый результат должны работать в едином управленческом контуре.

Для Юга России, через который проходят крупные внутренние и международные грузопотоки, эта задача приобретает особый вес. Следующий резерв эффективности находится уже внутри самой цепи поставок — в скорости обмена данными, точности экономики и способности участников синхронизировать решения быстрее, чем меняются условия рынка.

Благодарим за помощь в проведении мероприятия партнеров бизнес-форума:
⭐️ WALIOT
⭐️ AXELOT
⭐️ ООО "ЮРТО-ТРАК"
⭐️ Х5 Логистика
⭐️ ООО "ГИД Страхование"
⭐️ ООО "АЙТИКОМ"
⭐️ ООО «ВЕЛЕС ФОРВАРДИНГ»
⭐️ ООО "ТЭКАР ГРУПП"
⭐️ ПАО "НОВАТЭК"
⭐️ ООО "ТТМ Центр"
⭐️ АО "Цимлянские вина"
⭐️ ООО "ТРАНСАВТО-СЕРВИС"
⭐️ ООО "ТД МЕГА-ДОН"

и Главного инфопартнера мероприятия:
⭐️ ATI.SU

До новых встреч на мероприятиях Сообщества Логистов Юга России!

2026-09-26 09:00 Мероприятия