Новости и мероприятия в цепях поставок

Интервью с экспертом: Светлана Хаустова, ВШК "Альянс-Импорт"

В Сообществе «Логистика Юга России» стартовала новая еженедельная рубрика «Эксперт дня».

Это формат прямого разговора с практиками, где участники задают вопросы «без галстука», а эксперты отвечают по делу: с цифрами, оговорками и деталями, которые редко попадают в публичные обзоры.
Первым экспертом рубрики стала Светлана Хаустова — предприниматель и эксперт по грузовым шинам, представитель семейной компании-импортёра, работающей напрямую с заводами Китая, Таиланда и Вьетнама.
За один день Светлана разобрала ключевые развилки 2026 года: обновлённый экосбор, вероятность антидемпинговых пересмотров, сценарии дефицита и практику эксплуатации в южном климате.
Ниже — о том, как проходила дискуссия с экспертом, что именно спрашивали участники и какие выводы стоит забрать в операционную работу.

Экосбор «2.0»: токсичность как новый ценовой фактор

Вопросы участников быстро вышли за рамки «подорожает/не подорожает». Рынок, по словам эксперта, входит в фазу, когда цена будет зависеть не только от курса и логистики, но и от подтверждающих процедур.
Светлана формулирует прямо:
В 2026 году внедряется обновлённый экосбор. Ключевой момент — коэффициент (до 18), который завязан на анализ токсичности шины. В пересчёте на ведущую шину 315/70R22.5 (65 кг) это даёт плюс 6 514 рублей на каждую шину.
Звучит как «техническая деталь», но на практике это — новая статья затрат, и она неизбежно разойдётся по цепочке.
«Заплатит конечный потребитель», — резюмирует Светлана.
И это важный тезис для логистов: в 2026 году шина становится не просто расходником, а элементом регуляторной экономики.

«Кто и как будет измерять токсичность шин?»

Следующий логичный вопрос — про механику. Токсичность — это параметр в заводской спецификации? Или измерение на российской стороне? Есть ли реестры?
Светлана объясняет так, как это будет работать «по процессу»:
«Для определения токсичности нужна аккредитованная лаборатория в РФ — другая не подойдёт, потому что на основе результатов исследований будет выпускаться сертификат ГОСТ Р (не путать с сертификатами для таможенного оформления по ТР ТС).»
Важная деталь — прозрачность: по её словам, сертификат будет находиться в общем доступе. Но из этого же вытекает и «парадокс затрат»: кто-то один оплачивает получение сертификата, а пользоваться результатом смогут многие.
На уровне практики эксперт видит следующий подход: выпускать по одному сертификату на каждый бренд шин завода, а не на всю номенклатуру — если конструкция шины единая.

Антидемпинговые пошлины: «рынок начинает лихорадить, как только выходят ставки»

Вторая тема, которая сразу вызывает у рынка нервную реакцию, — пошлины. Здесь разговор перешёл от общих оценок к ожидаемой логике поведения игроков.
Эксперт предупреждает:
В 2026 году — пересмотр и введение новых антидемпинговых пошлин. Под удар попадают шины из Таиланда и Вьетнама, которые раньше были «тихой гаванью». Ожидается пересмотр ставок и по Китаю.
А дальше — сценарий, который закупщики узнают без подсказок:
Как только выйдут актуальные ставки, рынок начнёт лихорадить. Компании массово заключают договоры с новыми заводами с более низкой ставкой. В такие моменты цены всегда делают резкий скачок вверх.
Это тот случай, когда цена становится производной от скорости реакции рынка, а не от себестоимости как таковой.

Дефицит: возможен ли он «в этом году» и насколько реален рост цены

Один из самых тревожных вопросов прозвучал прямо: ждать ли дефицит — в целом или по отдельным брендам/моделям?
Если значительная часть азиатских заводов не пройдёт проверку на токсичность для экосбора, мы столкнёмся с дефицитом грузовой шины. Те, кто сможет «пройти фильтр», неизбежно поднимут цены из-за снижения конкуренции.
Эксперт описывает рынок уже сейчас как разделённый на два лагеря:
  • одни придерживают остатки и ждут пика цен;
  • другие продают по «старым» ценам из текущих поставок.
Негативный сценарий по цене, который прозвучал в сессии, — рост до 26%. При этом Светлана подчёркивает: решающим будет соотношение «прошли/не прошли по токсичности» — то есть фактическая доля предложения, которая останется на рынке без ограничений.

Поставка с завода: почему сроки снова стали «плавающими»

Практический блок для тех, кто планирует закупки не на месяц, а на сезон. Участников интересовали реальные сроки от размещения заказа до получения — и как их меняет текущая обстановка.
Светлана не обещает «идеальные графики»:
По морю всё очень непредсказуемо. Мы пользуемся прямыми линиями. На примере последней поставки: первый контейнер уложился в 40 дней, остальные были отправлены позже и подходят в Новороссийск только сейчас.
При этом «морем» дело не ограничивается: производственный цикл тоже может растягиваться.
Сам процесс изготовления заказа на заводе — от недели до трёх месяцев. Если шины нет в стоке, и рисунок/размер не самый популярный, он долго ждёт очередь, пока матрицы поставят в производство.
Отсюда практический вывод: сроки нужно фиксировать только после подтверждения стока/производственной очереди — иначе риски задержек становятся системными.

«Почему заводы не делают то, что нужно России?»

Вопрос, который регулярно возникает у крупных автопарков: почему определенные рисунки и размеры остаются дефицитными? Неужели нельзя «попросить завод»?
Эксперт описывает экономику этого решения так:
Мы не основной покупатель у азиатских заводов. Как только ставишь вопрос о производстве дефицитного рисунка, завод просит показать ёмкость рынка: нужны гарантии закупки 5000 шин в год, тогда они готовы выпускать матрицы. Либо можно проинвестировать матрицы самим — а при успехе завод их выкупит.
Она также обращает внимание на маркетинговые «новинки» 2025 года — высокие индексы нагрузки, которые на деле нередко были пересчётом на более низкую скорость для создания ажиотажа вокруг продукта.

Юг России: перегрев, давление и «экономика датчиков»

Самая прикладная часть обсуждения — эксплуатация автопарка в южном климате. Здесь у эксперта однозначный акцент:
На юге главная беда — перегрев шины, и в основном из-за потери давления или неправильного подбора давления под нагрузку. Недокачанная шина делает большую работу в процессе качения — это приводит к перегреву и расплавлению, что часто предшествует взрыву.
Рекомендация, которая звучит как инвестиция, но фактически работает как экономия:
В идеале. нужно ставить хорошие датчики в шину — это приводит к существенной экономии.
Из важных параметров подбора Светлана отдельно выделяет ширину беговой дорожки (в размере 315/70 она может отличаться существенно): чем шире дорожка, тем «холоднее» работает шина.

Что забрать в работу уже сейчас:

  1. Экосбор и токсичность — готовиться заранее: процедуры, сертификаты, влияние на цену.
  2. Антидемпинговые пошлины — закладывать волатильность: период публикации ставок часто сопровождается скачками.
  3. Сроки поставки — считать не только море, но и производство (до 3 месяцев), особенно по немассовым позициям.
  4. Южная эксплуатация — контроль давления/температуры как ключевой фактор безопасности и стоимости пробега.

Рубрика продолжается

«Эксперт дня» станет регулярной рубрикой канала Сообщества Логистов Юга России в Telegram.
Присоединяйтесь:
🌐https://t.me/logistika_yuga
2026-01-22 13:08 Интервью с экспертом