2025 год стал для контейнерной логистики периодом структурной корректировки.
Совокупные объемы снизились, однако рынок нельзя назвать стагнирующим: спад импорта и внутренней контейнеризации был частично компенсирован ростом экспортных перевозок и изменением географии потоков.
По данным РЖД, за январь–ноябрь 2025 года по железнодорожной сети перевезено около 6,9 млн TEU, что на 3,9% меньше, чем годом ранее. Внутренние перевозки сократились до 2,7 млн TEU, тогда как экспорт по железной дороге, напротив, вырос почти на 9% и превысил 1,6 млн TEU.
Этот тренд подтверждается и рыночными оценками: группа FESCO оценивает объем контейнерного рынка России за январь–октябрь 2025 года примерно в 5,2 млн TEU (–5,5% г/г), при этом экспорт прибавил около 8%, тогда как импорт снизился на 10%, а внутрироссийские перевозки — более чем на 14%.
Изменения отчетливо проявились и в портовой статистике.
Контейнерооборот морских портов России за одиннадцать месяцев 2025 года составил порядка 4,85 млн TEU (–4,2%). Наиболее заметное снижение пришлось на Дальневосточный бассейн (–13%), тогда как Балтийский и Азово-Черноморский бассейны показали рост на 5–6%. Фактически рынок начал перераспределять потоки: часть грузов ушла с перегруженных восточных направлений в западные и южные порты, что повлияло на конфигурацию железнодорожных плеч и зон тяготения портов.
По данным РЖД, за январь–ноябрь 2025 года по железнодорожной сети перевезено около 6,9 млн TEU, что на 3,9% меньше, чем годом ранее. Внутренние перевозки сократились до 2,7 млн TEU, тогда как экспорт по железной дороге, напротив, вырос почти на 9% и превысил 1,6 млн TEU.
Этот тренд подтверждается и рыночными оценками: группа FESCO оценивает объем контейнерного рынка России за январь–октябрь 2025 года примерно в 5,2 млн TEU (–5,5% г/г), при этом экспорт прибавил около 8%, тогда как импорт снизился на 10%, а внутрироссийские перевозки — более чем на 14%.
Изменения отчетливо проявились и в портовой статистике.
Контейнерооборот морских портов России за одиннадцать месяцев 2025 года составил порядка 4,85 млн TEU (–4,2%). Наиболее заметное снижение пришлось на Дальневосточный бассейн (–13%), тогда как Балтийский и Азово-Черноморский бассейны показали рост на 5–6%. Фактически рынок начал перераспределять потоки: часть грузов ушла с перегруженных восточных направлений в западные и южные порты, что повлияло на конфигурацию железнодорожных плеч и зон тяготения портов.
Ключевая особенность ушедшего 2025 года — смещение фокуса со ставок на оборот контейнера.
Даже при умеренной динамике мирового фрахта итоговая стоимость логистики для грузовладельца все чаще определяется временем простоя, доступностью оборудования и стабильностью подвоза к портам. Ослабление импорта усилило дисбалансы по порожнему парку, а рост экспорта сделал контейнер универсальной тарой для все более широкого круга грузов.
Международный фон оставался волатильным.
По данным Drewry, в декабре 2025 года мировой индекс фрахта находился вблизи $1,95 тыс. за 40-футовый контейнер, значительно ниже пиков предыдущих лет, но с резкими недельными колебаниями. UNCTAD прогнозирует рост мировой контейнеризованной торговли в 2025 году на уровне около 1,4%, что указывает на сдержанный, но положительный глобальный спрос.
Международный фон оставался волатильным.
По данным Drewry, в декабре 2025 года мировой индекс фрахта находился вблизи $1,95 тыс. за 40-футовый контейнер, значительно ниже пиков предыдущих лет, но с резкими недельными колебаниями. UNCTAD прогнозирует рост мировой контейнеризованной торговли в 2025 году на уровне около 1,4%, что указывает на сдержанный, но положительный глобальный спрос.
Итог 2025 года для контейнерной логистики — не столько падение, сколько перенастройка.
Рынок стал более экспортно ориентированным, география потоков — более диверсифицированной, а управленческая ценность сместилась от «красивой ставки» к устойчивости сервиса и управлению временем в цепях поставок. Именно эти факторы в уходящем 2025 году определяли конкурентоспособность логистических решений.
С большой долей вероятности можно отметить, что данные тенденции сохранится и в 2026 году.
С большой долей вероятности можно отметить, что данные тенденции сохранится и в 2026 году.
